راهنمای طراحی خیابان شهری

یک بازه پیشرو عابر پیاده (LPI) به طور معمول هنگام ورود به یک تقاطع با یک سیگنال سبز مربوطه در همان جهت سفر ، شروع 3-7 ثانیه به عابر پیاده می دهد.

LPI ها دیدگاه عابران را در تقاطع تقویت می کنند و حق خود را برای تبدیل وسایل نقلیه در حال چرخش ، به ویژه در مکانهایی که دارای سابقه درگیری هستند ، تقویت می کنند.

نشان داده شده است که LPI ها در تقاطع های تحت درمان 60 ٪ برخوردهای عابر پیاده را کاهش می دهند.

فاز 1: فقط عابران پیاده

به عابران حداقل 3-7 ثانیه شروع می شود که وارد تقاطع می شوند.

فاز 2: عابران پیاده و ماشین

از طریق و چرخاندن ترافیک به چراغ سبز داده می شود. تبدیل بازده ترافیک به عابران پیاده در حال حاضر در چهارراه.

کاربرد

از LPI ها در تقاطع هایی استفاده کنید که در آن ترافیک سنگین با عبور از عابران پیاده در مرحله مجاز چرخه سیگنال درگیری می شود. LPI ها به طور معمول در جایی اعمال می شوند که هر دو حجم عابر پیاده و حجم چرخش به اندازه کافی بالا هستند تا یک فاصله اختصاصی اضافی را برای ترافیک فقط عابر پیاده تضمین کنند.

مزایا و ملاحظات

LPI ها دیدگاه عبور از عابران پیاده را افزایش می دهند و به آنها اولویت در تقاطع می دهند.

نشان داده شده است که LPI ها در تقاطع های تحت درمان 60 ٪ برخوردهای عابر پیاده را کاهش می دهند. 1

LPI ها به طور معمول نیاز به تنظیم در زمان سیگنال موجود دارند که در مقایسه با سایر اقدامات متقابل هزینه نسبتاً کم دارند.

بحرانی

LPI ها در تقاطع هایی که حجم های سنگین راست یا چپ سنگین در آن ایجاد می کنند ، درگیری های مداوم و نگرانی های ایمنی بین وسایل نقلیه و عابران پیاده ایجاد می کنند.

توصیه شده

LPI ها بسته به فاصله کلی عبور ، باید حداقل 3-7 ثانیه به عابر پیاده ها بدهند. فواصل حداکثر تا 10 ثانیه ممکن است مناسب باشد که حجم عابر پیاده زیاد باشد یا فاصله عبور از آن طولانی باشد.

برای افزایش اثربخشی یک LPI و بهبود دید عابران پیاده در تقاطع های درشت بالا ، یک پسوند محدود را در تقاطع نصب کنید.

اختیاری

در جایی که یک دوچرخه در حرکت از طریق حرکت با چرخاندن ترافیک در تضاد است ، از یک فاصله دوچرخه پیشرو به همراه فاصله پیشرو عابر پیاده استفاده کنید. یک فاصله دوچرخه پیشرو ، تقاطع همه دوچرخه سواران را به سرعت پاک می کند و می تواند به جلوگیری از برخورد قلاب درست کمک کند.

پانویسها و منابع

1. A. C. Fayish and Frank Gross ، "اثربخشی ایمنی از فواصل پیشرو عابر پیاده ارزیابی شده توسط یک مطالعه قبل از پس از گروه های مقایسه ،" سابقه تحقیقات حمل و نقل شماره 2198 (2010): 15-22.

منابع

• فییش ، هارون سی ، و فرانک گروس."اثربخشی ایمنی در فواصل پیشرو عابر پیاده که توسط یک مطالعه قبل از پس از آن با گروه های مقایسه ارزیابی شده است."سوابق تحقیقات حمل و نقل: مجله هیئت تحقیقات حمل و نقل 2198 (2010): (1) ، 15-22.
• Van Houten ، R. ، R. A. Retting ، C. M. Farmer ، and J. Van Houten."ارزیابی میدانی از یک مرحله سیگنال فاصله عابر پیاده در سه تقاطع شهری."سوابق تحقیقات حمل و نقل: مجله هیئت تحقیقات حمل و نقل 1734 (2000): 86-92.

اقتباس از راهنمای طراحی خیابان شهری ، منتشر شده توسط Island Press.< Pan> Fayish ، Aaron C. و Frank Gross."اثربخشی ایمنی در فواصل پیشرو عابر پیاده که توسط یک مطالعه قبل از پس از آن با گروه های مقایسه ارزیابی شده است."سوابق تحقیقات حمل و نقل: مجله هیئت تحقیقات حمل و نقل 2198 (2010): (1) ، 15-22.